PRESENTACIÓN NOVEXA
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Novexa interviene desde el principio hasta el final de la cadena a la hora de tratar diferentes tipos de problemas.
Este tipo de avería está habitualmente vinculada a :
Novexa consigue reducir la velocidad de desgaste que condiciona la vida útil del engranaje piñón/ corona y que permite también aplazar los problemas de mantenimiento.
Con Novexa, la velocidad de desgaste está cuantificada en 0.05mm. Le podríamos facilitar el gálibo de control para que ustedes mismos puedan realizar el seguimiento.
Nuestro programa de formación detalla el origen de las vibraciones ligadas a la deformación de los perfiles. La experiencia nos dice que en promedio el 80% de las vibraciones generadas están vinculadas a la frecuencia del engranaje piñón / corona.
Deformando un perfil, a velocidad angular constante del piñón, se observa un ligero retraso angular sobre los picos de la corona así como una aceleración sobre las hendiduras.
Esta teoría genera desplazamientos no regulares entre piñones y corona, y por lo tanto vibraciones y aceleraciones.
Las vibraciones medidas pueden expresarse en horizontales, verticales o axiales.
Las razones pueden ser :
Los choques contra el engranaje observados sobre numerosos engranajes de mando son extremadamente agresivos con el conjunto de la cadena cinemática.
Un defecto en el alineado puede deberse a un reparto de temperaturas irregulares en los dientes (unas juntas demasiado apretadas en el montaje pueden explicar tales desviaciones)
En caso de desviación de temperatura conviene tener en cuenta el desgaste que se puede producir en el palier piñón o molino. No tratar este defecto a corto/medio plazo desencadena siempre una fisura obligando a cambiar anticipadamente el arnés.
En lo que concierne los palieres de aleación de plomo-antimonio, los controles de temperatura con termocuplas tipo PT100 y medición de despojos una vez al año son garantías de anticipación de posibles incidentes.
El pitting (picado) es una destrucción de superficie muchas veces por fatiga que no sobrepasa los 0,3 à 0,5 mm de profundidad. El pitting no es peligroso para un engranaje. No justifica ningún invertido o sustitución.
Sin embargo, por deformación metálica vinculada con los deslizamientos, favorecerá la deformación de los perfiles. La cuantificación de la deformación de los perfiles es por lo tanto esencial.
El agrietamiento es una avería peligrosa cuya representación es el la retirada de metal por placas. Esto está vinculado con una presión de hertz demasiado importante muchas veces vinculada a una mala distribución de la carga.
Para este tipo de averías, esperar es perjudicial pues la extensión se hace en la subcapa. Es necesario analizar el origen del problema e intervenirlo con un afinado apropiado.
Si el agrietamiento alcanza el 50% de la anchura sobre dentadura recta y el 70% sobre dentadura inclinada (variable según el ángulo de hélice), debe planificarse un invertido o sustitución.
El gripaje es una avería vinculada con un contacto metal/metal entre los engranajes que provoca un arrancamiento de materia.
Consideramos 2 tipos de gripaje :
1. Los gripajes que han generado una subida de temperatura
Éstos cubren toda la superficie de los dientes.
Acción : Es necesaria una parada del equipo. Son obligatorias una bajada de temperatura y una limpieza del tren. Podría considerarse una reactivación bajo la condición de una lubricación forzada.
Sin embargo, es preferible que contacten con nosotros para que le aconsejemos sobre las elecciones más apropiadas.
2. Los gripajes localizados o situados en las zonas de deslizamiento
Estos gripajes son menos peligrosos que los precedentes. Contribuyen muchas veces a amplificar la deformación de los perfiles. Otros tantos riesgos vibratorios en perspectiva.
Un sobre-engrasado puede mejorar, incluso solucionar este tipo de averías.
Es necesario tratar las fisuras para evitar su propagación. Las roturas de los dientes deben estudiarse para cada caso particular; no obstante, para todos los casos se puede considerar la posibilidad de reparación. La urgencia o no de la intervención de reparación dependerá del informe del reparto de cargas que sólo un especialista en engranajes es capaz de estimar.
Los límites de fisura o de roturas no deben sobrepasar :
La ausencia de zona de contacto entre piñones y ruedas que resulta de la rotura de un diente no impide que la maquinaria siga funcionando a medio plazo. Sin embargo, es conveniente intervenir por recarga y rectificado de los dientes afectados.
Tal reparación debe ser ejecutada respetando el paso y los perfiles. No respetar el informe del reparto de carga (transferencia de carga) es sinónimo de nuevas roturas a corto plazo.
Novexa tiene la experiencia requerida para este tipo de intervenciones. Nuestras referencias son numerosas y nuestras reparaciones durables.
Novexa desde siempre ha sido especialista en el desgaste de engranajes. Socio privilegiado de toda estrategia industrial, Novexa interviene desde hace mucho tiempo sobre problemáticas de desgaste, de engranajes, de rectificado, de auditoría...
Hoy en día Novexa ha experimentado un importante desarrollo y cubre una gama de servicios cada vez más amplia : nuestro saber-hacer único se aplica ahora en el mecanizado de llantas, controles de alineación, así como en los servicios vinculados (limado de palieres, recarga por soldadura, etc.).